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| 分类:单机 / 冒险解谜 | 大小:3.4MB | 授权:免费游戏 |
| 语言:中文 | 更新:2025-11-10 12:26 | 等级: |
| 平台:Android | 厂商: 联手地平线,大众汽车最快3年内将用上自研计算平台股份有限公司 | 官网:暂无 |
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> 厂商新闻《联手地平线,大众汽车最快3年内将用上自研计算平台》特朗普继续对日本施压:日本需要开放市场 时间:2025-11-10 23:15
作者 | 德新
编辑 | 王博
大众未来智能化的「5年计划」
在大众每年约900万台级的销量中,中国市场占到其中超过1/3。而再过几年,这1/3中的全球销量中,至少80%的车型会搭载一颗或多颗由大众和地平线联合开发的专属SoC。为此,大众的首期投入将达到数亿美元。
这是大众前几天在进博会上宣布的重磅消息。
在燃油车市,大众的销量始终稳健;这笔新的合作投资,也意味着在电动化和智能化的市场,这家汽车巨头也要「不客气」了。种种迹象都表明,大众内部针对智能化进程的决策,正在加速。
其中一个案例是,大众已经对外展示了3款2026年将在中国推出的智能化新能源车(ID.Era、ID.Aura、ID.Evo);原计划,车型中会部分搭载L2+和L2++辅助驾驶方案,目前这一计划已经更新为全部搭载L2++辅助驾驶方案。
大众汽车乘用车品牌中国CEO齐泽凯(Dr. Robert Cisek)在进博会接受HiEV等媒体采访时,表示:「城市NOA将在可预见的未来成为标配。」
某种程度上,这和地平线CEO余凯今年提到的「智能驾驶正迎来4G时刻」相呼应。当辅助驾驶的体验足够流畅、成本足够低时,消费者不再接受「没有城区辅助驾驶的选项 」。
全球最大的车企之一,正刷新它对中国市场的判断。
大众 x 地平线深度定制,中国专属SoC
进博会上与地平线的这一官宣,恰好是大众史上最大一波新能源攻势的前夜:到2027年,将在中国推出21款新能源车;到2029年,这一数字将达到31款。
这次官宣的见证规格,也指向了这次合作的战略级别之高:大众汽车集团管理董事会主席奥博穆(Oliver Blume)、大众汽车集团中国CEO贝瑞德(Ralf Brandstätter)以及CARIAD全球CEO施沛德(Peter Bosch)、地平线创始人&CEO余凯悉数到场。
大众在官方新闻稿中提到:2025年,大众与地平线合资的酷睿程,其首款高级驾驶辅助系统解决方案将正式投入量产,为集团在华智能驾驶自主研发的第一阶段画上圆满句号。
而第二阶段,大众将研发系统级芯片,以进一步掌握高级辅助驾驶系统以及未来自动驾驶的核心技术,新的芯片将通过酷睿程来开发。
新的芯片将拥有单颗500 - 700 TOPS的AI算力,采用3 - 4纳米的工艺制程。
CARIAD中国CEO韩三楚在当天的采访中告诉我们,大众计划在2029年量产的CEA 3.0架构下,80%以上在中国市场的车型都将搭载这款自研专属的SoC。非常粗略地估算,这大约是200 - 300万台级/年的搭载规模。
而在那之前,从2026年 - 2028年,大众在中国的新一代车型将采用地平线征程6家族的平台(J6H与J6M)。
韩三楚告诉我们,目前新的SoC正在需求收集和规划阶段,500 - 700Tops的算力范围,是兼顾了工艺的可获取性、性能需求以及成本。
同时,新的SoC将通过多片级联的方式,满足更高级别的算力需求,比如L3自动驾驶的研发以及可能的与座舱共享算力。
CEA架构支撑下,大众的智能化反攻
为了在中国市场推出具有更强智能化能力与价格竞争力的车型,大众从2023年开始在国内陆续成立VCTC(大众汽车中国科技)以及CARIAD中国;前者负责在中国市场的整车平台开发,而后者负责智能化平台的开发。
到2025年底,这两年转型的成果即将交卷,也就是我们接下来看到马上要量产的CMP(China Main Platform)平台以及CEA架构。CMP以及后续的CSP平台,代表了未来几年大众的电动化攻势;CEA架构则会是大众在中国智能化的基座。
CARIAD今年将量产的CEA 1.0架构,将会是准中央计算平台 + 区域控制的架构,准中央计算平台集成了智能座舱和辅助驾驶的计算单元,而两个区域控制器分管动力与车身。中央计算相当于「大脑」,域控制器相当于「小脑」。
在辅助驾驶上,配合CEA 1.0架构,由酷睿程开发的基于地平线征程6家族的方案也会上车。据说在大众内部,中国市场高层给到的指标是,辅助驾驶体验要做到「TOP 3」。
HiEV了解到CEA 1.0由CARIAD与小鹏汽车联合开发,而接下来的CEA 1.3以及CEA 2.0则会逐步切换到CARIAD自主开发,以及在CEA 3.0上,大众会主要采用与地平线联合开发的自研SoC。
CEA 3.0架构预计在2029年上车,但这是一个相对保守的时间,大众在推进这颗SoC的量产计划是在3 - 5年之内。
HSD量产在即,地平线成智驾「4G时刻」最强旗手
大约再过几天之后,随着11月下旬奇瑞星途ET5上市,地平线基于征程6P软硬结合的方案HSD也将首发量产。大众马上也将基于CMP以及MEB+平台,量产基于地平线征程6家族的辅助驾驶方案。
这样一来,从今年初开始到明年,地平线在自主品牌以及主流的合资品牌上,无论计算平台硬件还是整体解决方案都迎来全面开花。
并且就目前的车型来看,地平线在十几万 - 二十几万的主流市场将具有极高的市占率,地平线官方有一个通俗的统计是「每三台智能汽车,就有一台搭载地平线方案」。
而除了征程6家族的计算硬件,HSD的整体解决方案之外,此次与大众共研SoC,是地平线在第三类合作模式的探索。此前地平线曾经公布过可以以授权BPU IP的方案,支持部分主机厂开发芯片,提升车企的差异化能力、加快创新速度。此次与大众在酷睿程上的共研合作,极有可能是这一模式的拓展。
城区辅助驾驶正迎来像4G一样全面普及的时刻,地平线无疑成为其中最关键的旗手之一。
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二、 1.修复已知Bug。2.新服务。
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